问界模式调整半个月后，再迎新进展。
10月1日，华为和赛力斯发布联合声明，双方达成新五年合作，并坚定站在一起。在此前已公布的“专属专营”新模式基础上，双方将组建问界业务专属团队，更好的服务用户，并继续推动问界品牌向上。
问界汽车推文显示，双方已于9月30日签署协议，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席仪式。
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事实上，近日关于问界和鸿蒙智行恢复合作的传闻已不断发酵，甚至一度冲上微博热搜。
此前有传闻称，“华为找赛力斯重新签协议了”，“华为驻赛力斯的原班人马已经在安排回来了”。
这场合作模式调整始于9月15日。当日，双方官宣：即日起调整权责：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导；华为终端参与赋能。
这被视为合作近七年后赛力斯和华为进入了新的权责分配阶段。
市场倾向于将调整解读为利益重新分配。
在智车选模式下，华为向车企收取多个类目的费用，比例高数目大，这些刚性成本无疑加剧了车企的压力。
据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，合计约10%的固定刚性抽成。叠加2024年25亿元买断问界商标、115亿元收购引望10%股权，经测算，四年其累计流向华为体系逾1100亿元，而同期赛力斯扣非净利润仅约14.82亿元。
今年上半年，AI算力军备竞赛大幅提高了存储芯片、工业金属等成本价格，加之行业价格战，不少车企陷入亏损泥潭。
6月重庆汽车论坛上，张兴海曾透露问界每辆车的成本涨了1.5万元到2万元。
因此，即便主销高价车型，销量表现不俗，赛力斯上半年归母净利仍然为亏损17亿元。
纸面声明之后，经营层面的权责交接正式启动。
9月16日，赛力斯向问界经销商发函，明确合作协议签署主体从华为终端更换为赛力斯关联公司，同时9月16日之前的订单（含未交付车辆），服务费由华为结算；9月16日及以后的新订单，由赛力斯结算。
有传闻称，2027年1月1日起，问界门店将和华为鸿蒙智行门店分网，经销商需二选一：要么专营问界，要么经营其他四界，不再混店销售。
作为鸿蒙智行矩阵中最成功的品牌，问界无论产品、销量还是市场知名度、认可度均位列五界之首。
淘配网官网2025年鸿蒙智行合计销量为58.91万辆，其中问界一家贡献42.29万辆，占比近72%。今年上半年，虽然其余四界新车频出，但问界依然贡献了超过67%的销量占比。一个不争的事实在于，鸿蒙智行当前销量表现高度依赖问界。
这样的关系也决定了模式变动必然引发市场高度关注。
随后的赛力斯业绩说明会上，张兴海称本次调整是合作升级，而不是分家脱钩，属于“问界专属专营”。当前赛力斯团队能力已经成熟，分网会平稳过渡。
他强调，赛力斯持有引望10%的股权，引望承载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等汽车核心技术，问界后续仍然可以持续拿到华为智能技术供给，用户原有权益不变。同时，今年内新款问界车型，华为团队仍会深度参与。
9月底，余承东在合肥鸿蒙智行门店巡店时首度透露双方分网原因，他称赛力斯主动提出想要自己主导问界亿鑫优配，华为对此表示支持。
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