问界模式调整半个月后，再迎新进展。
10月1日，华为和赛力斯发布联合声明，双方达成新五年合作，并坚定站在一起。在此前已公布的“专属专营”新模式基础上，双方将组建问界业务专属团队，更好的服务用户，并继续推动问界品牌向上。
问界汽车推文显示，双方已于9月30日签署协议，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席仪式。
事实上，近日关于问界和鸿蒙智行恢复合作的传闻已不断发酵，甚至一度冲上微博热搜。
此前有传闻称，“华为找赛力斯重新签协议了”，“华为驻赛力斯的原班人马已经在安排回来了”。
这场合作模式调整始于9月15日。当日，双方官宣：即日起调整权责：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导；华为终端参与赋能。
这被视为合作近七年后赛力斯和华为进入了新的权责分配阶段。
市场倾向于将调整解读为利益重新分配。
在智车选模式下，华为向车企收取多个类目的费用，比例高数目大，这些刚性成本无疑加剧了车企的压力。
据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，合计约10%的固定刚性抽成。叠加2024年25亿元买断问界商标、115亿元收购引望10%股权，经测算，四年其累计流向华为体系逾1100亿元，而同期赛力斯扣非净利润仅约14.82亿元。
今年上半年，AI算力军备竞赛大幅提高了存储芯片、工业金属等成本价格，加之行业价格战，不少车企陷入亏损泥潭。
6月重庆汽车论坛上，张兴海曾透露问界每辆车的成本涨了1.5万元到2万元。
因此，即便主销高价车型，销量表现不俗，赛力斯上半年归母净利仍然为亏损17亿元。
元股证券:ygzq.hk纸面声明之后，经营层面的权责交接正式启动。
9月16日，赛力斯向问界经销商发函，明确合作协议签署主体从华为终端更换为赛力斯关联公司，同时9月16日之前的订单（含未交付车辆），服务费由华为结算；9月16日及以后的新订单，由赛力斯结算。
有传闻称，2027年1月1日起，问界门店将和华为鸿蒙智行门店分网，经销商需二选一：要么专营问界，要么经营其他四界，不再混店销售。
作为鸿蒙智行矩阵中最成功的品牌，问界无论产品、销量还是市场知名度、认可度均位列五界之首。
2025年鸿蒙智行合计销量为58.91万辆，其中问界一家贡献42.29万辆，占比近72%。今年上半年，虽然其余四界新车频出，但问界依然贡献了超过67%的销量占比。一个不争的事实在于，鸿蒙智行当前销量表现高度依赖问界。
这样的关系也决定了模式变动必然引发市场高度关注。
随后的赛力斯业绩说明会上，张兴海称本次调整是合作升级，而不是分家脱钩，属于“问界专属专营”。当前赛力斯团队能力已经成熟，分网会平稳过渡。
他强调，赛力斯持有引望10%的股权，引望承载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等汽车核心技术，问界后续仍然可以持续拿到华为智能技术供给，用户原有权益不变。同时，今年内新款问界车型，华为团队仍会深度参与。
9月底，余承东在合肥鸿蒙智行门店巡店时首度透露双方分网原因杠杆炒股是不是容错率低，他称赛力斯主动提出想要自己主导问界，华为对此表示支持。
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